變矩器的工作原理就像兩個風(fēng)扇相對，一個風(fēng)扇工作，然后將另一個不工作的風(fēng)扇吹動。這個比喻可以很形象的解釋液力變矩器中泵輪和渦輪之間的工作關(guān)系。不過詳細解釋其工作原理，則有些復(fù)雜。不過，變矩器，增扭作用鎖止作用等，在位使用變矩器易變熱。

變矩器模具功用：

（1）離合器的作用。當(dāng)發(fā)動機怠速運行時，變矩器在發(fā)動機和變速箱之間相當(dāng)于一個未接合的離合器。

（2）增扭作用。以“高泵輪轉(zhuǎn)速”+“低渦輪轉(zhuǎn)速”的配合，來增大扭矩，從而產(chǎn)生較大的起動、驅(qū)動扭矩。

（3）液力耦合作用。在非怠速或非起動的工況下，它相當(dāng)于一個液力耦合器，將發(fā)動機扭矩傳遞給變速箱。

（4）鎖止作用。當(dāng)渦輪轉(zhuǎn)速上升到與泵輪等速時，閉鎖離合器掛合，變矩器將發(fā)動機動力1：1地傳遞給變速箱。

動力輸出之后，帶動與變矩器殼體相連的泵輪，泵輪攪動變矩器中的自動變速箱油，帶動渦輪轉(zhuǎn)動，ATF在殼體中是一個循環(huán)的動作，由于泵輪旋轉(zhuǎn)時的離心力，ATF會在泵輪的作用下，甩向外側(cè)，沖向前方的渦輪，再流向軸心位置，回到泵輪一側(cè)，如此周而復(fù)始的循環(huán)，將動力傳向與齒輪箱連接的渦輪。

不過只有該零部件和傳動方式，只能稱為液力耦合器，若想成為液力變矩器，必然要改變渦輪葉片的形狀，這樣一來，ATF在經(jīng)過渦輪再循環(huán)回泵輪時，會與泵輪旋轉(zhuǎn)方向相反，因而造成沖擊，所以為了成為液力變矩器還需另一個部件：導(dǎo)輪。導(dǎo)輪是存在于泵輪和渦輪之間的一個部件，用于調(diào)節(jié)殼體中ATF液流方向，通過單向離合器與箱體固定。

有了導(dǎo)輪，才有了“變矩”的靈魂所在，在泵輪與渦輪轉(zhuǎn)速差較大時，動力輸出的扭矩也變大了，此時的變矩器相當(dāng)一個無級變速器，通過轉(zhuǎn)速差來提升扭矩，此時導(dǎo)輪處于固定狀態(tài)，用以調(diào)節(jié)ATF回流；而當(dāng)轉(zhuǎn)速差降低，渦輪泵輪耦合或鎖止時，扭矩接近對等，無需增矩，導(dǎo)輪隨泵輪和渦輪同向轉(zhuǎn)動，避免自身攪動ATF，造成動力的損耗。